Contabilità dei costi di sbarco per venditori importatori: una guida

La fattura del tuo fornitore è il numero più basso che il tuo prodotto ti costerà mai. Tutto ciò che si trova tra il loro molo e il tuo scaffale dovrebbe essere incluso anche nel costo unitario.

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La fattura del tuo fornitore indica $3,00 per unità. Prezzi il sottopentola in ghisa a $24,95, lo definisci un margine dell'88% e aumenti la spesa pubblicitaria, perché all'88% puoi permetterti quasi qualsiasi CPA che l'asta ti proponga.

Poi arriva la fattura del trasporto. Poi la bolla doganale con la linea dei dazi. Poi la fattura del trasporto interno per portare il container dal porto al tuo 3PL. Nessuna di queste dice "sottopentola", quindi vengono codificate in qualche conto di spesa chiamato Nolo o Spedizione e dimenticate. Mesi dopo — di solito quando cambia una tariffa o un CPA chiede come hai valutato il tuo inventario — fai i conti correttamente per la prima volta e scopri che il sottopentola non è mai costato $3,00. Il suo costo di attracco era di $4,98. Il tuo margine dell'88% era dell'80%, e sul tuo SKU più pesante non ci è mai andato nemmeno vicino.

Se hai avuto quel momento — ricalcolando tutto dopo aver scoperto che la tua colonna "costo" era in realtà la tua colonna "fattura del fornitore" — questo post è la soluzione. Copre cosa appartiene al costo di attracco, come distribuire i costi di una spedizione tra gli SKU senza distorcerli e il metodo del foglio di calcolo per spedizione che funziona davvero su piccola scala.

Cos'è Effettivamente il Costo di Attracco

Il costo di attracco è tutto ciò che serve per mettere un'unità vendibile sullo scaffale del tuo magazzino, espresso per unità. Per un venditore importatore, sono cinque cose:

• Costo del prodotto — la fattura del fornitore.
• Nolo — marittimo o aereo, più la tratta interna fino al tuo magazzino o 3PL.
• Dazi e tariffe — quanto ha addebitato la dogana all'ingresso.
• Assicurazione cargo — copertura sulla spedizione in transito.
• Gestione in entrata — spese di intermediazione doganale, trasporto interno, scarico container, spese di ricezione presso il 3PL.

Somma queste voci per una spedizione, dividi in modo sensato tra le unità contenute, e avrai il costo di attracco per unità — il numero su cui dovrebbero basarsi tutti i calcoli del margine.

La regola contabile che segue: tutto viene capitalizzato nell'inventario, non spesato all'arrivo. La fattura di trasporto non è un costo operativo di marzo; fa parte di ciò che costano quelle unità e rimane nel bilancio all'interno del tuo asset Inventario fino a quando le unità non vengono vendute. Quando un'unità viene venduta, il suo costo completo di sbarco - non solo la parte del fornitore - passa al costo del venduto. Se la tempistica di acquisto come asset e spesa alla vendita è nuova per te, inizia con la nostra guida al COGS per i venditori Shopify - questo post presuppone quel modello e approfondisce il livello di importazione.

La Bugia: "Il Mio Costo è la Fattura del Fornitore"

La convinzione che produce il problema del sottopentola è semplice: la fattura del fornitore è il costo del prodotto e trasporto, dazi e gestione sono solo spese generali - il costo di fare affari.

È una convinzione allettante perché corrisponde a come arrivano le fatture. Solo la fattura del fornitore ha SKU e quantità - quindi solo la fattura del fornitore viene trattata come costo del prodotto.

Ma "spese generali" è un'affermazione che un costo non appartiene a nessuna unità particolare - e ognuno di questi costi appartiene. Il trasporto di un container di sottopentola esiste a causa dei sottopentola. Spenderlo separatamente fa sì che due cose si rompano. Il tuo conto economico diventa rumoroso: i mesi in cui arrivano i container sembrano peggiori di quanto non fossero, e i mesi successivi sembrano migliori - la stessa distorsione temporale dell'acquisto che spendere l'inventario all'arrivo causa, solo applicata al trasporto e ai dazi invece che al prodotto. E i tuoi costi per SKU vanno silenziosamente in errore, perché trasporto e dazi non colpiscono ogni prodotto allo stesso modo. Un articolo pesante ed economico trasporta molto più trasporto per dollaro di valore di uno leggero e costoso. Trattare il trasporto come spese generali e i tuoi SKU pesanti sembrano più redditizi di quanto non siano - permanentemente.

Non hai sbagliato la contabilità. Hai codificato le fatture nel modo in cui le fatture si presentavano. Le fatture stavano solo mentendo su ciò che erano.

Allocazione di una Spedizione: Per Valore o Per Peso

Una volta accettato che i costi di una spedizione appartengono alle sue unità, la domanda pratica è come dividerli quando un container contiene più di uno SKU. Ci sono due basi standard, e ognuna distorce se la usi per il costo sbagliato.

Allocazione per valore divide un costo in proporzione alla quota di ciascun SKU del totale del prodotto. È la base corretta per i costi che scalano con ciò che i beni valgono - dazi (che sono per lo più addebitati come percentuale del valore), assicurazione e intermediazione. Distorce gravemente quando applicato al trasporto su un container misto: il trasporto è un costo di peso e volume, e l'allocazione basata sul valore sposta il trasporto dai tuoi SKU pesanti ed economici a quelli leggeri e costosi. L'articolo pesante - quello per cui esiste effettivamente il trasporto - finisce per essere sottocostato.

Allocazione per peso o volume divide un costo in proporzione ai chilogrammi o metri cubi - la base corretta per il trasporto e la gestione fisica. Applicato ai dazi, distorce nell'altro modo: gli SKU leggeri e ad alto dazio vengono sottocreditati.

La regola pratica: spese di spedizione e gestione in base al peso (o al volume, se le tue merci sono ingombranti piuttosto che pesanti) · dazi, assicurazione e intermediazione in base al valore. Se un container è veramente omogeneo — un SKU, o diversi SKU di densità e valore simili — una singola ripartizione basata sul valore va bene ed è più semplice. Il container misto di merci pesanti-economiche e leggere-costose è dove l'allocazione su base singola riscrive silenziosamente i tuoi margini.

Una nota sulla linea dei dazi prima di utilizzarla: le tariffe doganali cambiano. Variano in base alla classificazione tariffaria e al paese di origine, e negli ultimi anni si sono mosse più spesso e più nettamente di qualsiasi altro costo all'importazione. Non codificare una percentuale di dazio nel tuo modello di costo e dimenticarla — prendi il dazio effettivo da ogni bolla doganale e conferma il trattamento doganale attuale per i tuoi prodotti con il tuo spedizioniere doganale. Una tariffa che era corretta quando hai creato il foglio di calcolo può essere sbagliata al momento del container successivo.

Il Metodo del Foglio di Calcolo per Spedizione

Su piccola scala — un container ogni mese o due, un numero gestibile di SKU — il costo di sbarco non necessita di software. Necessita di una scheda del foglio di calcolo per spedizione, creata all'arrivo dei documenti di importazione. Ecco un esempio completo. Negozio fittizio, numeri tondi.

Un container arriva con tre SKU di articoli per la cucina:

SKU	Unità	Costo fornitore	Valore prodotto	Peso unitario	Peso totale
Sottopentola in ghisa	2,000	$3.00	$6,000	1,8 kg	3.600 kg
Grembiule in lino	1,500	$8.00	$12,000	0,3 kg	450 kg
Tagliere in rovere	500	$14.00	$7,000	1,5 kg	750 kg
Totale	4,000		$25,000		4.800 kg

Gli altri costi della spedizione: $4.320 di trasporto (marittimo più interno), $1.850 di dazi (presi riga per riga dalla bolla doganale: $540 sui sottopentola, $960 sui grembiuli, $350 sui taglieri — i dazi seguono la tariffa specifica di ciascun prodotto, quindi usa le cifre effettive per riga della bolla ogni volta che le hai), e $750 per assicurazione, intermediazione e trasporto interno.

Alloca il trasporto per peso ($4.320 ÷ 4.800 kg = $0,90/kg), i dazi secondo la bolla, e i $750 per valore (3% del costo del prodotto):

SKU	Prodotto	Trasporto	Dazio	Ass. + gestione	Totale	Costo di sbarco/unità
Sottopentola in ghisa	$6,000	$3,240	$540	$180	$9,960	$4.98
Grembiule in lino	$12,000	$405	$960	$360	$13,725	$9.15
Tagliere in rovere	$7,000	$675	$350	$210	$8,235	$16.47
Totale	$25,000	$4,320	$1,850	$750	$31,920

Guarda cosa ha appena fatto la base di allocazione. Il costo di sbarco del sottopentola è superiore del 66% al suo prezzo di fattura; quello del grembiule solo del 14%. Alloca quel trasporto per valore invece e il sottopentola assorbirà $0,52/unità di trasporto invece di $1,62 — sottostimando il suo costo reale di oltre un dollaro per unità, sullo SKU dove puoi permettertelo meno.

La scrittura contabile al momento dell'arrivo della spedizione: dare Rimanenze $31.920, avere Conti da pagare (o cassa) $31.920 — inserita tramite le fatture del fornitore, del trasporto e dello spedizioniere, tutte puntate sull'attività Rimanenze. Il conto economico non si muove. Quelle cifre per unità diventano i costi di sbarco nel tuo calcolo mensile del costo del venduto, e il costo incide sul conto economico solo al momento della vendita delle unità.

Una nota sulla valuta per le merci importate: se il tuo fornitore ti fattura in un'altra valuta, il costo del prodotto nel tuo foglio di calcolo è ciò che hai effettivamente pagato nella valuta in cui sono tenute le tue scritture — l'importo saldato dalla tua banca, non la cifra della fattura convertita al tasso che hai trovato quel giorno. La tua banca ha già risposto alla domanda di conversione; usa la sua risposta.

L'intero metodo consiste in una scheda per spedizione, quattro fatture e venti minuti. La sua unica vera modalità di fallimento è non farlo: lasciare che un container atterri e codificare la fattura di trasporto su un conto di spesa "per ora."

Quando un Foglio di Calcolo Non Basta Più

La scheda per spedizione regge sorprendentemente bene. Inizia a cedere quando le ipotesi alla base lo fanno: più container al mese, spedizioni parziali che dividono un ordine d'acquisto tra più voci, centinaia di SKU, bundle e assemblaggi costruiti con componenti importati, o scorte distribuite tra magazzini a diversi costi di sbarco. A quel punto il foglio di calcolo non è più un metodo, è un lavoro part-time con un tasso di errore.

È allora che un software di gestione dell'inventario dedicato con un modulo per i costi di sbarco si guadagna il suo valore: aggiunge trasporto e dazi alle ricevute man mano che si verificano, mantiene i costi per unità tra le località e invia valori puliti di inventario e COGS a QuickBooks. Abbiamo scritto un'analisi onesta, senza affiliazioni, delle opzioni nella nostra guida al software di gestione dell'inventario per Shopify e WooCommerce — incluso chi veramente non ne ha ancora bisogno.

Cosa Rompono i Costi di Attracco Sbagliati a Valle

Vale la pena essere chiari sul raggio d'azione, perché gli errori di costo di sbarco non rimangono nella colonna dei costi.

I tuoi margini mentono, SKU per SKU. Ogni decisione sul margine di contribuzione — quali prodotti espandere, quali eliminare, quanto puoi offrire per ordine — si basa sul costo di sbarco. Sottovaluta lo SKU pesante e aumenterai le inserzioni pubblicitarie su un prodotto che sta silenziosamente pareggiando i conti. La nostra guida al margine di contribuzione per SKU e canale mostra il calcolo completo; il costo di sbarco ne è il fondamento e eredita ogni errore.

Il valore del tuo inventario di fine anno è sbagliato. Le scorte nel tuo bilancio sono valutate al costo — costo di sbarco. Se valuti le unità al prezzo del fornitore, il tuo inventario è sottovalutato, il che sovrastima il COGS di tutto ciò che hai venduto e dichiara erroneamente il reddito imponibile. Quando arriva il conteggio e la valutazione di fine anno, il divario emerge proprio nel momento in cui è più costoso correggerlo.

La tua definizione dei prezzi si basa sulla finzione. Il sottobicchiere a "$3,00" ottiene un prezzo di vendita che il sottobicchiere a $4,98 non può sostenere.

La Versione di Te Che Sa Quanto Costa un'Unità

Il prossimo container che arriva richiede venti minuti invece di lasciare una scia di fatture di trasporto orfane. Ogni SKU ha un costo di sbarco che difenderesti a un commercialista, il margine lordo si muove quando i costi si muovono — non quando i container atterrano — e una modifica tariffaria compare nel tuo foglio di calcolo la settimana in cui compare nella dichiarazione, non al momento delle tasse.

Il costo di sbarco è il lato dei costi del tuo margine. L'altro lato — entrate, commissioni, rimborsi e pagamenti che fluiscono dal tuo negozio a QuickBooks in modo accurato — è ciò che LedgerPort automatizza, in modo che i costi di sbarco che hai appena calcolato abbiano numeri di vendita puliti a cui corrispondere. LedgerPort non calcola il costo di sbarco per te; si assicura che il resto dei calcoli del margine non sia finzione. Esiste un piano gratuito per negozi fino a 30 ordini al mese, e i piani a pagamento partono da $25/mese.

Vedi come LedgerPort mantiene onesto il lato delle entrate del tuo margine →

Il costo di sbarco è una parte dei libri contabili di un'operazione di importazione pulita: per una visione completa, dai pagamenti all'imposta sulle vendite fino all'inventario, inizia con la nostra guida completa alla contabilità e-commerce.